Из-за такой неопределенности с заводами программа ВИТ-2с до лета 1939 г. висела в воздухе. Сдвиги начались после ежегодного первомайского парада. Выгодное отличие ВИТа от примелькавшихся СБ усилило интерес к машине, уже к середине лета было подготовлено правительственное решение о развертывании серии на авиазаводе №22. Но до практического воплощения дело так и не дошло. Хотя интерес к самолетам с тяжелым пушечным вооружением оставался, в серию запускалась другая машина. В апреле комиссия НКАП затребовала самолет, способный выступать в роли пикирующего бомбардировщика. К концу лета 1939 г. эскизный проект этого самолета, получившего рабочее наименование «Д», был готов и представлен для рассмотрения. В дальнейшем он получил обозначение СПБ.

Заканчивая рассказ о ВИТ-2, приведу его краткое описание. Фюзеляж металлической монококовой конструкции с поперечными сечениями в форме эллипса. В плоскости сопряжения фюзеляжа с крылом конструкция была выполнена в виде мощной стальной фермы, воспринимавшей усилия от пушек К-37. Крыло двухлонжеронное, пояса лонжеронов из стальных труб. В многочисленных сопряжениях узлов применялась сварка. Размах центроплана 3250 мм определялся из условий перевозки самолета по железной дороге. В каждой консоли крыла имелись по семь бензобаков, четыре из которых являлись носками центроплана. Все лобовые части фюзеляжа, крыла и оперения имели потайную клепку, а далее использовались заклепки с выступающей головкой. Внутреннее пространство кабин экипажа было связано между собой и позволяло визуальное общение. Последнее оценивалось весьма положительно.

С коростной пикирующий бомбардировщик СПБ

В ходе подготовки к серийному производству ВИТ-2с подвергся значительным изменениям. Была осуществлена новая ' компоновка моторного отсека, радиаторы системы охлаждения двигателей перекочевали на боковые поверхности мотогондол, видоизменился фюзеляж и остекление экипажа. Увеличилась площадь шайб вертикального оперения.